Aŭtomata Elektra Ventilo

Aŭtomata Elektra Ventilo

electric fan parts

Laaŭtomata elektra malvarmiga ventoliloestas kunmetita de aŭta ventumila motoro kaj aŭta ventumilo.

La ventumilaj klingoj estas faritaj el OEM-kruda materialo.La armaturo & spindelo estas faritaj per la teknologio kiu estas plene aŭtomata & svingo & stak-up.La malantaŭa kovrilo por la ekstera enfermaĵo de la motoro estas farita kun surfaca traktado konforma al eŭropaj mediaj normoj.La karbona broso por la motoro estas farita en Germanio aŭ Francio.La produkto suferas provojn pri alta/malalta temperaturo, ventotunelo, la agado de elektra akvopumpilo, malmoleco, la agado de motoro kaj dinamika ekvilibro.La stabila kvalito kaj kompakta pakaĵo ne zorgas pri la kolizio aŭ eltrudado kaŭzita de vara livero.

Estas ĉefe du specoj de aŭtomataj elektraj ventoliloj, unu estas laradiatora malvarmiga ventolilo, la alia estas lakondensila malvarmiga ventolilo.

Auto Electric Fan

Ventilo de malvarmigo de radiatoro

La aŭtomobila motoro devas esti taŭge malvarmetigita en alt-temperatura labormedio por pluigi ĝin funkcii ĉe taŭga temperaturo por plenumi la postulojn de bona motora rendimento, fortikeco kaj ellasaj emisioj.

La funkcio de laradiatora malvarmiga ventoliloestas lasi pli da aerfluo tra la radiatoro, plibonigi la varmegan disipadkapaciton de la radiatoro, akceli la malvarmigan rapidecon de la fridigaĵo, kaj samtempe permesi pli da aero flui tra la motoro por forpreni la varmegon elsenditan de la motoro.

How-Does-a-Radiator-Work.

Lamotora malvarmiga ventoliloestas grava parto de la veturilo malvarmiga sistemo, ĝi estas ĉefe uzata por motoro varmo disipado kaj malvarmiga varmo disipado por certigi ke la motoro ne kaŭzas altan temperaturon kaj misfunkciadon.

La agado de laradiatora malvarmiga ventolilorekte influas la varmegan disipan efikon de la motoro, kiu siavice influas la rendimenton de la motoro.Se la ventumilo ne estas konvene elektita, ĝi rezultigos nesufiĉan aŭ troan malvarmigon de la motoro, rezultigante difekton de la labormedio de la motoro, kiu siavice influas la rendimenton kaj servodaŭron de la motoro.Krome, la potenco konsumita de la ventumilo respondecas pri proksimume 5% ĝis 8% de la elira potenco de la motoro.Sub la tendenco trakti mediprotekton kaj malaltan energikonsumon, ŝatantoj ankaŭ altiras pli kaj pli da atento.

Kaŭzoj de oftaj problemoj de radiatora malvarmiga ventolilo

1. Ĉu la akvotemperaturo plenumas la postulojn: Hodiaŭaj aŭtaj radiatoraj ventoliloj plejparte funkcias per elektronika temperaturregado.Tial, ĝenerale, nur kiam la akvotemperaturo en via aŭto atingas temperaturon kiu plenumas la postulojn, la ventumilo komencos rotacii normale.Se ĝi estas tro malalta, la radiatora ventolilo ne povas rotacii.Tial, kiam la radiatora ventumilo de via aŭto ne turniĝas, vi unue devas kontroli ĉu la akvotemperaturo plenumas la postulojn.

2. Fiasko de relajso: Se la akvotemperaturo plenumas la postulojn, la aŭta radiatora ventolilo ankoraŭ ne povas funkcii, tiam povas esti problemo kun la ventolila relajso.Se la relajso malsukcesas, la aŭta radiatora ventolilo ne funkcios.

3. Estas problemo kun la ŝaltilo de kontrolo de temperaturo: se ne estas problemo kun la supraj du aspektoj, tiam vi devas kontroli la ŝaltilon de kontrolo de temperaturo.Kelkfoje estos iuj misfunkcioj en ĉi tiu loko, kiuj ankaŭ kaŭzos la funkciadon de la aŭta radiatora ventolilo.Certa efiko, do vi ankaŭ devus atenti inspektadon.

radiator cooling fan

AC-Kondensila ventolilo

La klimatizila kondensilo estas komponanto, kiu transformas la fridigaĵon de gaso al likvaĵo, por ke ĝi povu flui tra la klimatizila sistemo.Ĉar la baza funkcio de la kondensilo estas kiel varmointerŝanĝilo de la klimatizila sistemo, granda kvanto da varmo estos liberigita dum la procezo de ŝanĝo de gasa stato al likva stato.Se la kondensilo fariĝas tro varma, ĝi ne povos konverti la fridigaĵon en la formon de fridigaĵo necesa por produkti malvarman aeron.LaAC-kondensila ventoliloestas desegnita por konservi la kondensilon malvarmeta por ke ĝi povu daŭre efike konverti gason en likvaĵon kaj teni la AC-sistemon funkcii normale.Misa ventolilo povas kaŭzi problemojn en la tuta AC-sistemo.

How_does_an_AC_works

Signoj deAC-kondensila ventolilofiasko

Kutime, kiam la kondensila ventolilo malsukcesas, la veturilo montros iujn simptomojn.

1. La aero estas nek malvarma nek varma

La unua simptomo de ventumilo fiasko estas ke la aero venanta de la ellastruo fariĝas varma.Ĉi tiu problemo okazas kiam la kondensilo fariĝas tro varma kaj ne plu povas konverti la fridigaĵon en malvarmigitan likvan formon.Ĉar la ventumilo estas dizajnita por malhelpi la kondensilon iĝu tiel varma, varma aero de la ellastruo estas unu el la unuaj signoj ke la ventolilo eble ne povas malvarmigi la kondensilon.

2. La aŭto supervarmiĝas dum malrapida

Alia simptomo, kiu povas okazi kiam ventumilo malsukcesas, estas, ke la veturilo trovarmiĝas dum neaktive kun la klimatizilo ŝaltita.Dum la konverta procezo, la kondensilo de klimatizilo generos multan varmon, kio influos la ĝeneralan temperaturon de la motoro, sufiĉe por kaŭzi recalentiĝon.Ĝenerale, post kiam la veturilo moviĝas, la trovarmiĝo trankviliĝos pro la pliigita aerfluo kaj la malvarmigo ricevita per la kondensilo kiam la veturilo moviĝas.

3. Estas brula odoro kiam la klimatizilo estas ŝaltita

Alia pli grava simptomo de kondensila ventumilo fiasko estas ke la veturilo komencas elsendi brulodoron.Kiam la kondensilo trovarmiĝas, ĉiuj komponantoj de la klimatizilo komencos trovarmiĝi ĝis ili fine fariĝas sufiĉe varmaj por bruligi kaj eligi odoron.Ju pli longe la komponanto trovarmiĝas, des pli granda estas la damaĝo kaŭzita.Tial, se brulodoro estas detektita kiam la klimatizilo estas ŝaltita, nepre kontroli la sistemon kiel eble plej baldaŭ.

Ĉar la kondensila ventolilo malvarmigas tiom gravan parton de la klimatizilo, se vi trovas, ke via klimatizilo ne funkcias, nepre atentu ĝian funkciadon.Misfunkcianta ventolilo ne nur malsukcesos produkti malvarman aeron sed eĉ damaĝos la klimatizilon pro trovarmiĝo.Se vi suspektas, ke estas problemo kun la kondensila ventolilo, nepre petu profesian teknikiston inspekti la veturilon.Se necese, ili povos anstataŭigi vianAC-kondensila ventolilopor ripari la AC-sistemon de via aŭto.

Signs of AC condenser fan failure

Elektra ventoliloveturmetodo

Estas du manieroj veturi la ventolilon: rekta veturado kaj nerekta veturado.

Rekta stirado

Rekta veturado signifas, ke la ventumilo estas rekte instalita sur la motora krankoŝafto, aŭ la krankoŝafto movas la ventolilon por rotacii tra zono aŭ ilaro.Plej multaj kamionoj kaj konstrumaŝinoj uzas ĉi tiun veturmetodon.Dum la motoro funkcias, la ventumilo rotacias sinkrone kun la krankoŝafto.Oni devas rimarki, ke ĉi tiu veturmetodo multe konsumos la potencon de la motoro.Kalkuloj montras ke la ventumilo konsumas 10% de la potenco de la motoro maksimume.

autos-electrics-fans

Por redukti la energikonsumon de la motoro de la ventumilo, kaj samtempe eviti troan malvarmigon, kiu kondukas al troa malvarmigo de la motoro kaj la tempo de hejtado de la motoro estas tro longa, la nuna motoro ĝenerale uzas ventumilan kuplilon por kontroli la labortempon. kaj rotacia rapideco de la ventumilo.La ventumila kuplilo konsistas el antaŭa kovrilo, loĝigo, veturplato, movita plato, valvoplato, veturanta ŝafto, dumetala temperatursensilo, valvplata ŝafto, lagro, ventolilo ktp. Ĝia funkcia principo estas senti la akvotankon per bimetala plato La temperaturo estas kontrolita per la deformado de la bimetalo por kontroli la tempigon kaj angulon de valva malfermo.Kiam la temperaturo de la akvocisterno estas malalta, la valva plato estas fermita, la silikona oleo ne eniras la laboran ĉambron, la ventumilo estas apartigita de la kondukŝafto, ne rotacias, kaj la malvarmiga intenseco estas malalta;La alta viskozeco kombinas la ventumilon kaj la stiran ŝafton, kaj la du sinkrone rotacias, la ventumila rapido estas pli alta, kaj la malvarmiga intenseco estas pli alta.Ju pli granda estas la malferma angulo de la valva plato, des pli da silikona oleo eniras la laborkameron, des pli proksimaj la ventolilo kaj la veturanta arbo estas kombinitaj, kaj des pli alta la ventumilo-rapido, tiel realigante la ĝustigon de la malvarmiga intenseco.

Electro-Magnetic_Fan

Se la ventumila kuplilo ne povas esti kombinita kun la veturadŝakto pro certa fiasko, la ventumilo ne povas ĉiam rotacii je alta rapido, kaj la malvarmiga intenseco estas malalta.Kiam la aŭto funkcias sub alta ŝarĝo, ĝi povas kaŭzi troan temperaturon.Por eviti tian situacion, estas kriza aparato sur la ventumila kuplilo kaj ŝlosa plato sur la loĝejo.Tiel longe kiel la pinglo de la ŝlosa plato estas enigita en la truon de la aktiva plato kaj la ŝraŭbo estas streĉita, la loĝejo povas esti konektita al la veturadŝakto.Entute, la ventumilo funkcias sinkrone kun la veturadŝakto.Sed ĉi-momente, ĝi dependas nur de la pindrilo kaj ne povas esti uzata dum longa tempo, kaj la ventumilo ĉiam estas ĉe la plej alta malvarmiga intenseco, kio ne favoras la varmigon de la motoro.Unu maniero juĝi la fiaskon de la ventumila kuplilo estas: kiam la motortemperaturo estas normala, turnu la ventumilan klingon mane.Se vi povas senti pli grandan reziston, la ventola kuplilo estas normala;se la ventumila kuplilo havas malgrandan reziston ĉi-momente, ĝi povas esti rotaciita facile, Tio signifas, ke la ventumila kuplilo estis difektita.

electric fan clutch

Nerekta stirado

Estas du nerektaj veturreĝimoj de la ventumilo, unu estas elektra kaj la alia estas hidraŭlika.

Unue elektraj.

Laaŭtomataj malvarmigantaj ventolilojde la plej multaj aŭtoj kaj personaj aŭtoj estas elektraj, tio estas, motoro estas uzata por rekte movi la rotacion de la ventumilo.Laelektra ventolilohavas simplan strukturon, oportunan aranĝon kaj ne konsumas motoran potencon, kio plibonigas la fuelekonomion de la aŭto.Krome, la uzo de elektraj ventoliloj ne postulas inspektadon, alĝustigon aŭ anstataŭigon de la ventumila zono, tiel reduktante la laborŝarĝon de bontenado.Estas du elektraj ventoliloj en ĝeneralaj modeloj.La du ventumiloj estas samgrandaj, unu granda kaj alia malgranda.Iuj modeloj havas klimatizilan kondensilon.Ili decidas la ventolilon surbaze de la motora akvotemperaturo kaj ĉu la klimatizilo estas ŝaltita.Ekfunkciigo kaj operacia rapideco de la maŝino.

radiator fan double

Frueelektraj ventolilojhavis relative simplajn kontrolcirkvitojn kaj kontrollogikon.Ili estis nur kontrolitaj per temperaturkontrolŝaltiloj kaj klimatizilaj premŝaltiloj, renkontante la kondiĉojn de iu ŝaltilo kaj aŭtomate enŝaltante la ventumilon.La temperaturkontrola ŝaltilo estas instalita sur la akvocisterno por rekte senti la temperaturon de la fridigaĵo.Ĝi fakte estas dunivela rezista ŝaltilo.La interna rezisto estas dividita en du nivelojn, kiuj kontrolas la altan kaj malaltrapidan operacion de la ventumilo.Kiam la akvotemperaturo superas 90 °C, la unua ilaro de la temperaturkontrola ŝaltilo estas ŝaltita, kaj la ventumilo rotacias kun malalta rapido, kiu havas malaltan varmegan disipadkapaciton por la akvocisterno;kiam la akvotemperaturo superas 105 °C, la dua ilaro de la temperaturkontrola ŝaltilo estas ŝaltita kaj la ventumilo turniĝas je alta rapideco.Pliigu la aerfluon tra la akvocisterno kaj pliigu la malvarmigan intensecon.Se la klimatizilo estas ŝaltita, la premoŝaltilo de la klimatizilo rekte donos signalon al la elektra ventumilo, kaj la elektra ventolilo funkcias rekte, sendepende de la akvotemperaturo.

control logic of electric fan

La hodiaŭaj aŭtomobilaj elektronikaj kontrolsistemoj fariĝas pli kaj pli kompleksaj, kaj ankaŭ la rega logiko de elektraj ventoliloj pli kaj pli kompleksas.Ĝenerale, la motora kontrolunuo estas uzata por kontroli la komencon kaj funkciadon de la elektra ventumilo, kaj la parametroj de la motoro kaj ĝia ĉirkaŭa medio estas konsiderataj amplekse.Ekzistas kriz-operacia reĝimo, kiu estas pli energi-efika, por atingi la celon de energiŝparado kaj konsumredukto.Sed ĉi tio ankaŭ alportas la malavantaĝojn de komplika signalkontrolo kaj malfacila prizorgado.Ekzemple, mankas la signalo de temperaturo de la motoro fridigaĵo, mankas la signalo de temperaturo de elirejo de akvo, la kontrola unuo de la motoro instruos la elektran ventumilon funkcii al alta rapido por malhelpi la motoron de alta temperaturo;la altprema sensila signalo de klimatizilo mankas, kaj la klimatizila sistemo estos instrukciita ĉesi funkcii;estas tre speciala situacio, Tio estas kiam la veturila rapidsignalo mankas, la motoro erare pensos, ke la aŭto veturis al alta rapido, kaj la elektra ventumilo ankaŭ estos ordonita turni al alta rapido.

Alia nerekta ventumila veturmetodo estas hidraŭlika veturado, kiu estas plejparte uzita en elkavatoroj kaj kelkaj aermalvarmigitaj motoroj.La ventumilo estas instalita sur hidraŭlika motoro.Kiam la motoro startas kaj la temperaturo atingas certan nivelon, la oleo-cirkvito de la hidraŭlika motoro estas konektita kaj la motoro funkcias por movi la ventumilon por turni por provizi malvarmigantan aerfluon por la motoro.La rotacia rapideco de la ventumilo povas esti kontrolita per hidraŭlika motoro, la rotacia rapideco estas malalta kiam la akvotemperaturo estas malalta, kaj la rotacia rapideco estas alta kiam la akvotemperaturo estas alta.La hidraŭlika motora potenco de la elkavatoro venas de la hidraŭlika pumpilo, kaj la hidraŭlika motora potenco de la aermalvarmigita motoro venas de la oleopumpilo.

hydraulic drive fan